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隨著經濟的發展，人們生活水平的提高，傢用車輛已經成為人們生活不可或缺的交通工具，因車輛的快速增長，隨之而來的停車問題也跟著多起來，小區的車位讓業主頗為關註。
一些物業公司與開發商也開始打車位的主意，違規賣車位，或是變相收費等問題層出不窮，以獲取更多的利益；然而，小區的車位往往是僧多粥少，部分業主不得不購買或是一次性交納多年的租金來確保有車位可停。而相關條例明文規定，小區所建設的車位屬於業主公共所有，不得銷售和違規占用。
賣車位成為業主雷區
車位與小區綠地一樣，都是屬於小區業主的公共財產，也都是業主用真金白銀附加在房價裡買來的，雖然車位是由開發商或物業統一管理，但仍是為業主所提供的便利性配套之一。
近幾年來，隨著業主對停車位的需求越來越旺，很多樓盤加大瞭配套車位的數量，但卻很難做到車位和住戶達到1比1的比率，有些甚至還不到二分之一，而私傢車的增長之快讓市民感慨停車位的緊張。日前，深圳某項目業主集體抵制開發商非法賣買車位，並且態度非常堅決，這種違規的賣車位行為已經觸怒瞭許多業主。
許多車位賣買的維權事件的起因無非是業主擔心私有化後車位更加緊張，在一些社區的車庫，我們可以看到掛著私傢車位的標志，而在小區車位不多的情況下，即使私傢車位空著的，其它車輛也不能停放。
誰在為市場車位定價
不管是車位的租金還是車位買賣，每個樓盤的車位定價各不相同，有時候，隻隔一條街的樓盤，車位價格卻相差甚遠。車位價格誰來定？什麼因素主導車位價格？這是許多業主的疑問。
事實上，車位的定價與商品房定價一樣都是隨市場調節的，並沒有諸如樓盤物業管理費、停車費這樣的政府指導價。據瞭解，小區停車位的價格大多是由開發商定，不需要報批任何部門審核，而是隨行就市。
一些業主因買房時花錢買瞭車位，而當時被開發商抄作後的高價買的，但後期不排除會作價格的調整，這車位的價格往往是開發商叫多少就賣多少，並且沒有任何保障，一些業主買車位來投資，這本身是不可取的。
事實上，因為總體量少，車位比房子好銷售很多，而現在一些開發商不管是新老樓盤選擇出售車位，是因為開發商在房子賣不動資金緊張情況下，開始突擊賣車位瞭。業內人士表示，車位不受政策影響，確實有部分開發商正在借此緩解資金壓力。
法規明文規定車位不得出售
開發商擅自出售沒有產權的小區車位，嚴重違反國傢《物業管理條例》，沒有產權的小區車位、車庫，均為小區公共設施。記者查看《物業管理條例》，第五十八條明文規定，違反本條例的規定，建設單位擅自處分屬於業主的物業共用部位、共用設施設備的所有權或者使用權的，由縣級以上地方人民政府房地產行政主管部門處5萬元以上20萬元以下的罰款。
而根據《中華人民共和國人民防空法》第五條規定：人民防空工程平時由投資者使用管理，收益歸投資者所有。這已經明確規定，開發商的投資已經隨著土地使用權的轉移給瞭全體業主，所以利用人防工程改建的車庫收益歸全體業主共有。
很明顯，開發商為瞭謀取利益在地下空間建設停車位，但停車位並沒有計算在建築物的建築面積之內，也無法取得產權證，屬全體小區業主所有，屬於小區的配套設施，可以由小區業委會委托物業公司出租給業主使用，但出租收益扣除必要的管理成本後歸入小區維修資金。
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