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隨著今年1月18日廣深沿江高速公路一期工程通車，廣深沿江高速公路深圳段何時通車受到市民的普遍關註。記者昨日從深圳高速公路股份有限公司獲悉，受前期征地拆遷、碼頭阻工等因素影響，原定的年底通車計劃或無法實現，預計沿江高速深圳段將推遲至2013年第三季度通車。通車後，從深圳開車到廣州隻需要1小時，廣深高速通行壓力也將減輕。
已完成投資近67億元
據瞭解，廣深沿江高速公路深圳段起於東莞與深圳交界的東寶河口，沿途經過寶安區沙井、福永、西鄉及新安街道辦，直達南山區的月亮灣，與深港西部通道側接線對接。路線全長30．45公裡，采用全封閉、全立交的雙向八車道高速公路標準，主線設計行車速度為100公裡／小時。
記者昨日實地探訪沿江高速深圳段第三標段工地，看到除三圍湧碼頭附近有約135m斷橋外，大部分橋墩都已建好，橋梁也基本架設完成，有工人開始在橋面作業。相比三、四標段，一、二標段進度還要更快些，廣深沿江高速公路（深圳段）項目管理處副總經理鄧成剛告訴記者，截至2月14日，項目已累計完成投資66．96億元，差不多占工程總量的70％。
碼頭阻工問題基本解決
沿江高速深圳段曾計劃在今年10月份實現通車。但從昨日由工地傳出的信息看，這一目標估計已無法實現。
據悉，碼頭阻工是影響工程進展的主要因素之一。去年3月，沿江高速在福永煜碩碼頭受阻。由於碼頭方認為工程設計影響其航道通行能力，並將因此帶來巨額經濟損失，阻撓施工。工程因而時斷時續，甚至去年基本有半年就處於停工狀態。類似的情況也出現在三圍湧碼頭。
鄧成剛告訴記者，經過多輪協調，碼頭阻工、征地拆遷等因素目前都已得到解決，但工期還是要推遲。現在的計劃是2012年底完成一期主體工程，2013年第三季度建成通車。
廣深沿江高速深圳段的二期工程為機場互通立交，將建設進入深圳機場T3航站樓的立交橋，該工程將在深中通道線位確定後實施。
每公裡造價高達3億
記者瞭解到，沿江高速深圳段每公裡的造價達到3億元，而普通高速公路的造價通常不足2億元。業內人士表示，這主要與沿江高速的工程條件復雜有關。
據介紹，沿江高速深圳段路線內陸地、海域、灘塗地形交替變化，水文、地質等條件復雜，並受珠江制導線、碼頭通航與深圳機場凈空等因素限制。主線30．45公裡，橋梁長度占瞭99．7％。橋梁寬度達到40．5米，為目前國內最寬的海洋環境橋梁。主線收費站大橋橋面最寬達143米，是目前國內最寬的橋梁。並且，沿江高速深圳段有18公裡為跨海修建，海洋及海洋大氣的侵、腐蝕作用都對大橋壽命有較大影響。這應該是深圳市迄今為止建設規模最大、建設難度最高的道路交通工程項目。施工方有關負責人表示。
據悉，為提高工程質量和保證施工安全，參建單位大量采用和研發新工藝新技術，在廣東省交通廳開展的高速公路雙標管理中，有10餘項工藝被評為全省樣板工程。
深圳段未設觀景臺
沿江高速深圳段通車後，市民要如何進入？記者瞭解到，根據規劃，沿江高速沿線將設置福永、機場、西鄉及月亮灣4座互通式立交，屆時市民可通過南坪快速二期、福海大道、西鄉大道、西部通道側接線等道路駛入高速路。
沿江高速全線通車後，將分流廣深高速的交通壓力。據悉，全長約89公裡的沿江高速比廣深高速縮短瞭近1／3的距離，建成通車後深圳到廣州隻需1小時左右。並且廣深沿江高速將實行廣東省最新的高速公路統一標準收費，小車每公裡0．6元，一至五類車收費系數為1、1．5、2、3、3．5，即深圳全段約為18元，將低於目前廣深高速公路的收費。
比較遺憾的是，記者昨日獲悉，出於行車安全以及工程投資預算的考慮，海上修築的沿江高速深圳段並未設置觀景臺，即市民不可能在高速路上停車賞景。
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