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據報道，從深莞惠第六次三地黨政聯席會議傳出消息，深、惠兩市近期將著力開展深圳地鐵延伸至惠州的可行性研究工作。
從地理分佈、發展水平、產業佈局、輻射態勢來看，惠州依靠與深圳一體化發展，促進其城市升級、騰飛的想法更為積極，對深圳地鐵通惠州的要求尤為迫切。啟動深惠間地鐵線路研究，並加速推進，不僅有益於區域間全面合作，也有利於深圳東部地區交通發展。由此分析，深圳地鐵通惠州條件已相當成熟。
接下來的問題就是，如何選好恰當的地鐵延伸方案。筆者認為，從功能、定位及具體功效上分析，現時進入研究視野的3號線、12號線、14號線3條備選線路中，14號線應該最為適宜，其原因如下：
先來看3號線：地鐵線分為城市幹線、組團快線、局域線和城際快線四類，3號線屬城市幹線，主要解決一城之內大客運需求。這種線路特點是站點多、站距短，不適合做有快速直達要求的城際線路；而已基本建成的3號線，加上北沿線，線路本身已經較長，也不適合再度延伸至惠州。更為關鍵的是，3號線若北延惠州，其通過的坪地-新圩-鎮隆-陳江一線，客運需求遠遠小於作為深、惠產業合作主軸，深圳人置業主戰場的坑梓-淡水-大亞灣-惠東一線。不論從技術上，還是客觀發展角度，3號線北延惠州的方案都欠缺競爭力。
而按12號線與14號線規劃，兩條線路若延至惠州，都能實現兩個對接：一是與深惠發展主軸的對接，二是與惠州軌道交通方案所訂立的深惠聯系接口———淡水片區對接。問題是，12號線被規劃定位為加強東部區域間聯系的局域線，線長16公裡，僅在深圳東部中部到東北間穿梭，其線路輻射不能滿足城際線路要求。另一方面，這條線路已經納入與作為城市幹線的16號線合並建設的研究。應該來說，納入城市幹線，實現與16號線並線建設，實行整個深圳東部軌道幹線全覆蓋的效應，是12號線較好的選擇。
而14號線本身就被定義為城際快線，它從福田中心出發，經過清水河片區，沿廣深鐵路、橫坪路橫跨龍崗、坪山兩區主要區域。這條線路除前述優勢外，最大的優勢在於能實現雙城的深度交流，同時還能實現地鐵對原特區內清水河等片區的覆蓋，能有效利用現有軌道資源，節省建設費用，其大站停靠的快線模式，能完成對3號線、16號線等城市幹線功能的有效補充，能與已經開建的橫跨西部的地鐵11號快線形成完美的對稱，實現城市東西兩翼快線起飛的格局。
2010年底，廣佛地鐵的開通極大推動瞭區域間產業的轉移和人員的交往，有力推動瞭廣佛同城化。要加快深莞惠同城化步伐，也應該交通先行。加大深惠交流，及早建設軌道14號快線，並實現與惠州軌道3號線對接，無疑將是一個不錯的選擇。
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