深圳將建兩條BRT線路 與道路建設同步施工

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擱淺多年的深圳BRT（快速公交系統）修建計劃，終於將被重新開啟，深圳人的BRT之夢即將成為現實。昨日，深圳市委常委張思平帶隊考察大運前公交保障工作，並聽取深圳交通部門所做的公交都市報告。記者從報告中獲悉，深圳連接原特區內外的新彩通道及坂銀通道將同步建設BRT。 　　 　　BRT計劃曾因讓道地鐵建設而擱淺 　　 　　早在2007年，深圳就計劃建設BRT，不僅規劃部門、公交企業、交通部門都做出瞭方案，而且成立瞭專項課題小組進行研究。最初提到深圳將建設老街－西麗，蛇口－航空城，火車站－大小梅沙，上步南－觀瀾，車公廟－平湖五條BRT線路。所謂BRT即快速公交，是一種介於軌道交通與常規公交之間的一種交通模式。但是，這一計劃隨即擱淺。 　　 　　BRT計劃擱淺，究竟是何原因？2007年年底，時任深圳主管交通工作副市長的張思平曾就本報記者的這一提問，作出明確答復：深圳不但要建ＢＲＴ，而且會建全國最好的ＢＲＴ。不過，2007年之後的幾年時間，正是深圳全力建設軌道交通的高峰期，為瞭保證軌道交通建設期間市民出行的便利，深圳市政府經過慎重研究後決定暫緩修建ＢＲＴ項目，將原計劃建設時間推遲到軌道建設高峰期後，以免給地面交通帶來更大負荷。 　　 　　廣州BRT載客量相當於2條深圳地鐵線路 　　 　　就在深圳BRT修建計劃暫緩的同時，老大哥廣州卻在2008年正式上馬瞭BRT項目，耗資13億元。2010年2月10日，廣州BRT快速公交試驗線正式開通，有51條BRT公交線路。經過一年的運行，以８０萬人次日均載客的記錄創下亞洲最繁忙的公交線路記錄。同期，深圳地鐵線路日運載客量４０萬人次，也就是說，廣州ＢＲＴ相當於深圳２條地鐵線路的載客量，而從建設成本上計算，ＢＲＴ的成本僅為２３公裡地鐵的１/１０（按一公裡５億計算）。如此誘人的性價比，使深圳壓抑已久的ＢＲＴ之夢再度勃發。 　　 　　昨日，深圳市委常委張思平帶隊考察深圳公交都市，聽取瞭大運交通保障匯報及公交都市規劃匯報。在匯報中，交通部門透露，在新建的新彩通道和坂銀通道都將同步建設ＢＲＴ。 　　 　　ＢＲＴ與道路建設同步施工 　　 　　新彩通道和坂銀通道將是連接原特區內外的兩條重要動脈。 　　 　　新彩通道即是彩田路－新區大道連接線工程，規劃雙向六車道，以城市一級主幹路標準進行設計。項目起點位於彩梅立交跨線北端，沿現狀彩田路線位一直北行，下穿皇崗北路，之後新建隧道穿過山體，上跨廈深鐵路隧道，下穿南坪梅觀立交，止於新區大道二線檢查站，與新區大道相連，道路全長約3．25公裡，其中隧道長約1．8公裡，含彩田－皇崗互通立交一座。 　　 　　坂銀通道項目按雙向六車道設計，將連接泥崗立交和坂雪崗-南坪立交，全長7.5公裡，沿線將以隧道方式穿越銀湖和雞公山，隧道部分全長5公裡，總投資19.3億元。目前該項目前期工程設計已啟動，原計劃2015年完工。 　　 　　據悉，ＢＲＴ選擇在道路建設時同步施工可以大大節約成本。 　　 　　 Tags:元朗村屋,元朗地產,元朗樓盤,元朗租盤,元朗丁屋,元朗村屋地產,村屋,大棠村屋,錦上路村屋,錦田村屋,新界村屋,獨立屋,天水圍村屋,Village House,錦上路,別墅,丁屋,元朗別墅,租元朗村屋,村屋買賣