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導語：深圳機場改變瞭黃田村。
20多年過去瞭，老村民林登培依舊記得領導到黃田為機場選址考察時的情形，他陪同領導爬上當地人稱為龜山的小山，俯瞰著黃田村的地形。幾年以後，深圳機場正式落戶黃田，隨後更名為深圳黃田國際機場，2001年更名為深圳寶安國際機場。
村民們盼望的機場來瞭，道路也修起來瞭，以往不通水電路的黃田村開始變得暢通起來。越來越多的三來一補企業進駐黃田村，村裡走上瞭另一種發展形式。20年間，依靠廠房出租和三來一補，當地村民的收入，已經翻瞭整整40倍。
但在新時期下，單靠加工產品、收廠租的發展模式，已經遇到瞭發展瓶頸。如今新航站樓啟動，當地居民認為這是促進黃田轉型的另一個大好時機。
大事記
1984年3月，深圳機場可行性研究。
1990年7月8日，候機樓正式動工。
1991年10月12日，機場正式通航。
1998年1月12日，深圳機場更名為深圳黃田國際機場。
2001年9月18日，深圳黃田國際機場正式更名深圳寶安國際機場。
機場選址黃田 周圍都是農田
一張拍於1982年6月15日的照片，記錄瞭當時黃田村的村貌。在一座小山坡下，住著幾百戶人傢，房子以外便是山坡和鬱鬱蔥蔥的樹木、農田。當時的黃田村村民，大部分都是以務農為生。
林登培是黃田村的老村民，當初有關部門提出要建機場時，他是黃田經濟合作社的經理。與現在遠不相同，當時的黃田還是大黃田的概念，分為3個自然村，分別是黃田、鐘屋和鶴洲。林登培清楚地記得，1984年5月，聽說有望在黃田村建成機場，有領導要來黃田考察。當時他受黃田村幹部的委托，陪同上級領導爬上當地人稱為龜山的小山，視察瞭黃田場址的地形、地質、氣象等情況。
他依舊記得，一行人爬上龜山後，黃田古樸的村落面貌，低矮的房屋一覽無餘。當時黃田村裡最高的房子隻有兩層。林登培說，在山頂上看到周圍都是大片農田，能見度好的時候，還能望見南頭關。領導們到黃田場址察看後，還作瞭研究探討，至於討論的是什麼內容，他已經不記得瞭。
1988年1月，時任國務院總理的李鵬來黃田視察，當時與黃田競爭場址的，還有羊臺山和白石洲。李鵬當時並沒有指示究竟選址哪裡，但是他有傾向，不贊成羊臺山和白石洲。不久後，深圳機場的選址定在瞭黃田。
林登培回憶說，當深圳機場確定將地址選在黃田時，黃田周圍都是一望無際的農田。場址選定後，村裡開始緊鑼密鼓地開展土地征收工作。當時種禾苗的農民每畝地能補貼8000元，種青苗的農民每畝地則能補貼2500元。林登培介紹，當時村裡90%的農民都積極響應建設機場的需要，都願意拿出屬於自己的那一畝三分地。
20年前機場建成 路通瞭投資者也來瞭
1989年5月20日，深圳機場建設正式開工。兩年後，深圳機場試飛成功，隨後開始通航。61歲的村民林衛萍記得，逢飛機起降，大傢都紛紛跑出來看熱鬧。在當時，看到飛機是一間很新鮮的事情。
機場開始動工，與之配套的道路交通也緊跟著開始建設。廣深高速修到瞭黃田村門口，107國道拓寬瞭車道橫穿村裡。路通瞭，黃田村這個不通水電路的小村子，開始感受到瞭改革開放的春風。
今年42歲的黃田居委會主任阮忠敢回憶，雖然深圳在1980年成為經濟特區，但對於地處偏僻的黃田村來說，直到機場動工前幾年，改革的春風還並沒有吹到村裡。當時村民幾乎清一色的以務農為生。雖然在分產到戶的激勵政策鼓動下，收成有瞭很大提升，但生活依舊不富裕。
機場選址定下來後，高速公路的出入口就設在瞭傢門口，107國道也修起來瞭，加之政府的優惠政策，吸引瞭外來人口來黃田辦工廠，黃田村從此走上瞭另一種經濟發展形式。
剛開始村裡窮，連房子都蓋不起，隻能把瓦房、曬場出租給外來老板。阮忠敢說，村裡當時對於外來投資來者毫不抗拒，不管是能耗高的工廠，還是小規模的作坊，隻要肯來投資，他們統統放行。
慢慢地，村裡經濟有瞭好轉。幾年以後，村裡開始劃出土地修建小廠房。機場正式開通以後，村裡開始發展工業經濟，建立工業區，隨後陸續從港、臺引進三來一補企業。
黃田村的發展模式，是外資投資，村委當房東收租金。1990年，隨著機場建設帶來的第一波外來投資，黃田村村民的口袋逐漸鼓瞭起來，當時村裡的每位居民每年每股可以獲得500元的收益，到瞭2012年底，這一數字變成瞭兩萬元，每位居民至少擁有一股。
20多年的時間裡，每位村民的分紅收入增加瞭近40倍。黃田村的村民，從以農為生，轉眼變成瞭小房東，坐在傢裡就可以收錢。
20年後當房東收租金的發展模式陷瓶頸
2000年前後，黃田村的引資迎來瞭高潮。1997年的亞洲金融風暴，讓村裡的港資企業紛紛倒閉。金融風暴以後，黃田並沒有就此蕭條，村裡引進瞭大量國內企業，由原來港資企業占主導，轉為國內企業占主導。
然而，無論是港資還是來自內地的投資，黃田村內的企業，大部分是以三來一補為主。盡管作為房東，村裡依舊可以收到不菲的租金，但隨著城市化的開展，傳統的經營模式已經無法提高村裡的土地利用率，這嚴重制約瞭黃田村的發展。
如今東莞部分村莊的發展瓶頸，或許可以為黃田村敲響一個警鐘。受到用工成本和人民幣升值的影響，東莞傳統的三來一補產業遭受嚴重沖擊，技術含量低、資源消耗大，農村面臨嚴峻的產業轉型升級。
阮忠敢坦言，依靠發展傳統勞動密集型產業的做法，放在如今的大背景下，已經不合適，黃田村的發展目前正遭遇一個瓶頸。他們正在尋找突破，比如引進比較高端、與文化有關的項目投資。據記者瞭解，西鄉街道辦日前啟動瞭十大城市更新項目，旨在讓土地得到二次開發和集約利用。黃田村的金碧工業區，便是十大城市更新項目之一，目前正由專業公司進行規劃。
深圳機場2012年全年旅客吞吐量為2956.88萬人次，貨郵吞吐量為85.41萬噸，航空器起降24萬架次。隨著新航站樓的啟用，深圳機場的運力還將極大提升。深圳機場新航站樓的設計保障容量為年旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量為240萬噸，航班起降架次為37.5萬架次。新航站樓的啟用，無疑將帶動周邊經濟的進一步發展，包括黃田村在內的周邊地區，正方興未艾。
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