深地鐵獲8.3億補貼 2.04億虧損變盈利6.29億!

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近日，深圳市國資委網站上掛出瞭11傢下屬企業2010年的財務報表，深圳地鐵、燃氣集團等公司向大眾揭開瞭神秘面紗。深圳地鐵作為一項民生工程，與百姓生活關切度非常高，昨日，本報記者就報表中反映的深圳地鐵2010年的營運狀況，找到君亮資產管理CEO、公共預算公開推動人吳君亮等專業人士解讀。 　　 　　地鐵集團去年營業虧損2.04億 　　 　　去年9月份進行的地鐵票價聽證中透露，地鐵的票價不能覆蓋成本，地鐵集團虧損嚴重。但到底虧損有多嚴重？近日國資委網站上披露的深圳地鐵財務報表給瞭公眾一個交代。 　　 　　報表顯示，深圳地鐵集團去年營業收入為8.60億，減去營業成本7.30億，再除去營業稅金、銷售費用、管理費用和財務費用之後，出現瞭約2.04億的營業虧損。 　　 　　不過，一筆8.34億的營業外收入的加入，不僅將虧損填平，還出現瞭6.29億的總利潤，使得去年地鐵集團的利潤為正數。根據備註，8.34億的營業外收入包括地鐵一期工程貸款利息補貼和票價補貼，其中有8.31億屬於財政補貼收入。 　　 　　財政補貼的法律支持來自哪裡？為什麼是8.31億？公共預算公開推進人吳君亮對此提出疑問：如此大的補貼有沒有經過人大討論？ 　　 　　地鐵集團信息披露主要負責人劉勇對記者解釋瞭財政補貼的依據和來源。根據深圳市發展和改革委員會在今年2011年上半年出的743號文件——《關於調整地鐵一期工程政府投資比例的批復》，深圳地鐵一期工程資產中的政府投資比例從70%調整為48.8%，調出的部分轉為地鐵票價補貼。 　　 　　地鐵一期工程的投資中，原計劃政府投資70%，現根據這個文件將投資比例降低到48.8%，多出來的部分以票價補貼的形式發放給地鐵。 　　 　　票價收入約占集團營業收入一半 　　 　　由於地鐵集團的報表屬於合並報表，其列出的營業收入和成本不僅包括深圳地鐵1號線、2號線和5號線的地鐵運營收入和成本（2號線由港鐵運營，3號線在2011年4月份由深圳市國資局將80%股權轉移給深圳地鐵），還包括瞭旗下的資源經營與物業管理、工程勘察設計、物業開發和國傢鐵路建設等業務收入和成本，難以準確地單獨算出地鐵運營一塊的收入。 　　 　　但是，從報表中給出的地鐵運營數字可以看到，2010年全年客運量1.59億人次，平均票價為2.79元/人次，據此測算，去年地鐵票價收入4.44億元，占集團營業收入8.6億的51.6%，地鐵資源經營與物業等其他營業收入占48.4%。 　　 　　一位不願意透露姓名的投資分析人士表示，地鐵物業一向被認為是地鐵收入的重要來源，因為有不少都在黃金地段，但是從報表上看來，這一塊的收益並沒有想象中那麼高。 　　 　　報告還披露，去年地鐵人均乘坐成本為5.2元，遠高於2.79元/人次的人均票價，但是比較2009年5.81元的人均乘坐成本而言已經有所降低。 　　 　　收入才8個多億，員工工資支出就占近4億 　　 　　報表顯示，截至報告期末，深圳地鐵集團公司員工人數為7761人，而這一年的員工工資總額約為3.98億，據此算來員工年平均工資為5.5萬元。 　　 　　吳君亮表示，這一人均工資水平並不高，但他指出，地鐵集團總收入才8個多億，但員工工資支出一項就占瞭近4個億，占比過大。是不是要考證一下到底需不需要用這麼多人？ 　　 　　他還認為，報表應該詳細披露公司管理層的薪酬，隻看平均水平的信息不足，無法更好地實現群眾監督。 　　 　　深圳地鐵每公裡投資5億 　　 　　深圳地鐵每建一公裡需要花費多少？這是不少人關心的話題。據測算，深圳地鐵投資為約每公裡5個億。其中，1號線續建工程的路全長23.622公裡，投資概算總額約121.26億元，成本為每公裡5.13億；2號線全長35.748公裡，投資總額約189.25億元，每公裡成本5.29億；5號線路全長約40公裡，工程投資概算總額約200.6億元（不含5號線交通疏解及管線改遷工程），每公裡成本為5.02億。 　　 　　據瞭解，這一水平在國內地鐵投資中比較正常。一般而言，地鐵地下部分每公裡投資5個億，地面每公裡2個億。 　　 　　為什麼一定要補貼？ 　　 　　不夠詳細，看不出什麼有價值的信息。公共預算公開推動人吳君亮對這份報表如此評價。他說雖然國企不是上市公司，但也是公眾公司，人民群眾就是它的股東，所以更應該公開各項支出明細，這樣才能實現良好監督。國企信息披露應該參照上市公司信息披露的標準。 　　 　　地鐵作為一個公益項目，在世界上各國多數處於虧損狀態，但是也有盈利的先例，比如港鐵。對於政府補貼地鐵的做法，吳君亮質疑：為什麼一定要補貼？是不是沒有改進的空間瞭？或者說，是不是正因為政府補貼得過多，才造成深圳地鐵各種費用支出的過高？ 　　 　　去年地鐵集團營業收入8.6億，營業成本支出為7.3億。吳君亮認為這個成本偏高，因為成本過高，使得深圳地鐵的毛利率比較低，不足20%。按常理推算，地鐵的成本應該是電費、維護費用等，但是需要如此之高嗎？他表示，如果不公開成本的幾大去向，就無從瞭解報表的合理性。另外，他對1.37億的管理費用、100餘萬的營銷費用也表示不解，地鐵還需要做廣告？ 　　 　　一方面債務高築，一方面營收有限，這是國內地鐵運營共同的難題。深圳地鐵何時才能扭虧為贏從而還本付息？吳君亮表示，有兩個途徑可以緩解這一狀況，一是漲價，二是長期吃政府補貼。 　　 　　記者昨日就這些問題聯系到深圳地鐵相關部門負責人，對方表示要找專業部門詢問，不能馬上回應。 Tags:元朗村屋,元朗地產,元朗樓盤,元朗租盤,元朗丁屋,元朗村屋地產,村屋,大棠村屋,錦上路村屋,錦田村屋,新界村屋,獨立屋,天水圍村屋,Village House,錦上路,別墅,丁屋,元朗別墅,租元朗村屋,村屋買賣