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導語：相隔不到10天，惠州市交通局和市住建局先後發佈瞭與軌道交通有關的規劃方案。記者瞭解到，市住建局日前披露的《惠州市軌道交通規劃(修編)》(草案)和9月下旬市交通局發佈的《惠州市綜合運輸體系規劃》軌道交通部分既有重疊又有差異。
昨日，市住建局城市交通規劃所相關負責人向記者表示，同類規劃以該局發佈的方案為準。根據該局的規劃，此次規劃新增的惠深城際西線則有望在3到5年內開工。
確定高鐵走向是最大貢獻
上述負責人表示，《惠州市軌道交通規劃(修編)》(草案)最大的貢獻在於確定瞭廣汕高鐵、京九客運專線穿越惠州的具體線路，以及新增瞭惠深城際西線軌道。
據瞭解，根據國傢《中長期鐵路網規劃》等相關上層規劃，廣汕鐵路、京九客運專線等高鐵項目必將穿越惠州轄區，但具體的穿越線路並未得以細化。前述負責人透露，本次市級軌道交通規劃將它們穿越路線以法定文件規定下來，有助於將來兩條高鐵開建時成為上級部門的決策參考。
據透露，廣汕、京九客運專線穿越惠州的線路曾有3個比選方案，其中一個從市中心穿過的方案一度被看好，但最終仍是選擇瞭從市區東郊穿越。該負責人分析稱，穿越市中心固然能保證管理效率和客流，但高鐵隻能是地面建築，2條線路進城勢必把原有的城區切割得四分五裂，對城市發展的影響是長遠且災難性的。據瞭解，老京九線穿越的火車西站地區發展長期不振，鐵路線對區域的切割是一個重要原因。
深圳有意早日聯通深圳惠州主城區
市住建局城市交通規劃所相關負責人表示，《惠州市軌道交通規劃(修編)》將是一項長期規劃，以樂觀計，城際線有望在5—8年內陸續動工，而城市線則需等到15年甚至更久以後才會著手建設。
該負責人解釋，新增的3條城際線屬於納入珠三角城規網絡的線路，資金上將由省級財政支持，故可較早動工；而6條城市軌道則隻能由市裡掏錢，以目前惠州的財力、人口規模和城市發展速度，過早開建城市軌道也是不現實的。
值得期盼的是，深圳方面有意早日推動深圳惠州主城區的聯通，據透露，此次規劃新增的惠深城際西線(起自陳江)則有望在3到5年內開工。
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