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記者從省交通廳官方網站獲悉，深圳至中山跨江通道（以下簡稱深中通道）推薦方案已經確定，計劃采用東隧西橋的線位方案，起點位於寶安區西鄉黃鶴互通，終點在中山港口鎮新隆立交。該工程目前正在進行環評公示，預計2015年年底開工，工期6年，建成後將成為連接珠江東西岸的重要通道。
雙向8車道
時速100公裡
根據環評公示書，深中通道起點位於深圳市寶安區西鄉黃鶴互通，與機荷高速對接，終點在中山港口鎮新隆立交，與中江高速對接。推薦方案路線全長約51公裡，全線擬采用雙向8車道高速公路技術標準，設計速度100公裡/小時，路基寬度41米，特大、大橋42703米/19座，海底長隧道6720米/1座，橋梁荷載等級：公路-I級。全線按工程性質分為四段：跨海橋隧工程、深圳側接線工程、中山側接線工程和南沙連接線工程。
據介紹，深中通道工程可行性研究報告中提出瞭4種有代表性的線位方案：Al（全橋方案）、A2（東橋西隧方案）、A3（東隧西橋方案〉、A4（長隧方案），其中A4線位又分為雙隧方案和全隧方案。最後經過比選，項目工程可行性研究報告推薦A3東隧西橋方案。
本次環境影響評價為深圳至中山跨江通道工程中的海中段工程，海中橋隧工程全長22.09公裡，采用橋隧組合方案，共設兩處通航孔，穿越深圳機場支航道與礬石水道處采用海底沉管隧道，隧道總長6.72公裡，兩側分別設置一座625米×150米的人工島，伶仃西水道采用橋梁跨越，推薦方案一采用主跨為1638米的懸索橋，方案二采用主跨1180米斜拉橋方案。橫門東水道橋推薦采用240米+480米+240米雙塔鋼箱梁斜拉橋。其餘段均為非通航孔橋，非通航孔橋總長約11公裡。
環評報告接受公眾咨詢
深中通道對海洋生態環境和通航環境的安全有一定的影響，為此交通部門對人工島的位置、面積和橋墩跨度進行充分合理的科學論證，通過合理設計來盡量降低對海域水動力環境和沖淤環境的影響，維持珠江口海域潮汐通道暢通。環評公示書指出，深中通道工程選址選線合理，符合區域建設發展規劃，項目建設可行。
即日起，公眾可登錄廣東省交通運輸廳公眾網下載報告書簡本，也可向評價單位及建設單位索取報告書簡本及環評補充信息。公眾還可通過電話、傳真和電子郵件等方式提出意見。
據瞭解，下一步深中通道建設將開展投融資模式研究，預計在2013年3月完成工程可行性研究報告，2013年6月完成項目申請報告並上報發改委，2014年6月力爭取得項目批準。項目預計或在2015年完成施工圖設計，預計於2015年12月開工。
虎門大橋交通量超飽和
環評公示書稱，珠江下遊區域兩岸之間過江交通並不暢通，深莞惠與珠中江兩大經濟圈直接交通往來仍需繞行至虎門大橋或虎門輪渡通行。未來港珠澳大橋建成後，由於受到通行政策的影響，主要服務於珠江西岸南部城市與香港間跨界交通，不能解決珠江口東西兩岸的交通需求。因此自虎門大橋至港珠澳大橋之間約70公裡長區域內缺少直連通道，目前虎門大橋、虎門輪渡是可以利用的唯一通道，而虎門大橋交通量以年均11.5%的速度增長，2010年日均交通量已過8.8萬輛，處於超飽和狀態。虎門輪渡運能增長潛力有限，近年交通量維持在2萬輛，對珠江航運安全不利。
隨著兩岸產業結構優化升級以及珠江三角洲區域經濟一體化的推進，建設通行能力大的直接跨江通道，加強兩大經濟圈交通聯系，合理分擔虎門大橋和虎門輪渡的過江交通壓力，已是當務之急。
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