福田口岸公交改善工程試運行 下客區仍然太遠

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5月22日，福田口岸公交接駁改善工程正式投入使用。公交大巴、支線中巴和出租車開始按照指定路線行駛。這天上午，深圳市交通局局長黃敏、副局長陳惠港以及出租車分局、運政分局、交警局、巴士集團等相關負責人到現場調研，發現出租車上下客區距離口岸還是太遠，特別是下客區，乘客下車後要頂著烈日步行較長距離才能進入口岸。 　　福田口岸公交改善工程竣工並試運行 　　為瞭改善福田口岸的乘客出行環境，深圳市交通局委托市綜合交通設計研究院開展福田口岸客運配套接駁設施規劃，並啟動瞭福田口岸公交改善工程。 　　改善工程從優化交通接駁設施、改善交通出行環境、完善交通誘導標志等方面入手，實施四項改善措施：一是改造站前廣場，將原西廣場自備停車場場地改為出租車場地，並設置出租車場地入口，拓寬西側外圍通道，設置出租車進出車道，設置公交、的士候車設施及乘客步行連廊等;二是改善周邊道路與節點;三是增設交通監控設施，加強交通疏導和管理;四是完善交通誘導標志，優化福田口岸內部及周邊交通誘導標識，並增設一系列標志牌。 　　福田口岸規劃之初沒有地面公交造成難題 　　據瞭解，深圳市規劃部門在規劃福田口岸時並沒有過多考慮地面公共交通的組織，一廂情願地希望用地鐵組織交通。然而地鐵並不能解決居住在福田口岸附近的市民和港人的出入關需求，加上地鐵目前還沒有成網，造成福田口岸開通後，市民對地面公共交通的需求很大。深圳市交通局臨時開通瞭3條公交巴士和出租車營運點，此項公交接駁改善工程旨在建設與福田口岸配套的永久性公交場站和出租車候客場。 　　然而由於福田口岸規劃建設之初沒有考慮到公交接駁問題，以至於留給公交場站和出租車候客場的規劃空間並不合理，目前的公交場站用地是口袋型，按照黃敏局長的話，就是袋子很大，但袋口紮得很緊，公交大巴、中巴、出租車都要通過袋口進出，而袋口位置的路口交匯又非常復雜，紅燈林立，成為車輛進出的瓶頸。 　　因此，即使福田口岸公交接駁改善工程正式投入使用，但並不能解決瓶頸問題。記者在袋口位置看到，出租車在這個位置大排長龍，公交大巴也擠在其中。一位出租車司機向記者訴苦，他進瞭口袋以後，半小時才能轉出來，才賺瞭12.5元，太虧瞭。記者在非繁忙時間，在口袋內的出租車上客點登上一臺的士，要求他駛出口袋後馬上回來排隊候客。前後需要近15分鐘左右。司機表示，高峰時間半個小時是正常的。 　　設計缺陷：市民乘公交要頂烈日冒風雨 　　記者在現場看到，福田口岸公交改善工程確實改變瞭以往出入境旅客隻能乘坐地鐵或非法營運車輛往來的局面。記者在現場采訪瞭幾位香港客人，他們均表示目前的公交接駁設施確實比原來有瞭大大改善，方便瞭他們進出關，但深圳市交通局在現場調研時仍然發現瞭多個設計缺陷。例如出租車上落站與口岸聯檢樓距離相對較遠，公交大巴出口道路與出租車出入道路交織在一起，易引起公交大巴與出租車搶道，加上該地段高峰期十分繁忙，出租車進出時間較長。 　　其中最大的缺陷是出租車上客點和下客點距離口岸太遠，特別是下客區，乘客下車後步行進入口岸的時間較長，另外擋雨棚為透明設計，市民必須頂著烈日去乘車，另外上客和下客的人流會在雨棚內交匯，下雨天就更加狼狽。黃敏表示，公交的組織和規劃設計應該以人為本，以最大限度方便群眾為出發點。要市民在露天步行太遠，就是公交場站和出租車場站的設計缺陷。 　　記者在現場發現，與繁忙的公交場站相比，福田口岸一樓大廳東部非常冷清，偌大的空間涼爽、舒適，不受風雨烈日之苦，卻空空蕩蕩。記者聽到現場有市民感嘆，現在的設計把老百姓趕到外面去坐車，寬敞的內部空間卻白白浪費。 　　交通局：目前試運行，肯定要改 　　深圳市交通局副局長陳惠港在現場向記者表示，公交和出租車場站設施已經建成投入使用，目前處於試運行階段，通過1-2個月的試運行發現更多的問題，試運行階段結束後將加以改善。 　　視察完現場以後，深圳市交通局緊急召集會議，商討改善方案。改善方案主要圍繞乘車點距離口岸太遠這一設計缺陷進行討論。從實際運行來看，福田口岸地面公交需求最大的是出租車。因此不少專傢建議交通主管部門與口岸管理部門協調，充分利用福田口岸南部和東部空間，組織出租車進出，一方面把上落客區域貼近口岸，另一方面讓出租車流避開袋口區域，解決瓶頸問題。 　　黃敏建議在協調解決之前，可以在交通局能解決的范圍內盡快動手，比如優先考慮出租車，把目前離口岸最近的公交上下客區改出租車的上、下客區。另外與交警部門協調，通過交通燈控制等措施，分流袋口位置的車流，最大限度增加這個瓶頸部分的通過率。同時完善交通誘導標志，優化福田口岸內部及周邊交通誘導標識，並增設一系列標志牌。 Tags:元朗村屋,元朗地產,元朗樓盤,元朗租盤,元朗丁屋,元朗村屋地產,村屋,大棠村屋,錦上路村屋,錦田村屋,新界村屋,獨立屋,天水圍村屋,Village House,錦上路,別墅,丁屋,元朗別墅,租元朗村屋,村屋買賣