2010年十大數字產經“雲搜索” |
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⊙總策劃：馬方業 袁 元 ⊙本版策劃：袁 元 ⊙撰稿：胡瀟瀅 鄭 洋 李春蓮 謝 嵐 數字，是最為枯燥乏味單調的，因為它看上去很單一，很質樸，很沒有人情味。然而，它卻是最實在，最能說明問題實質的。尤其是在辭舊迎新之際，數字構成瞭人們對即將逝去的一年最為真切的回憶。 2010年，數字的含義在這個年度裡得到瞭最大程度的釋放。在這一年裡，我們看到瞭中國證券市場走過瞭20年的風雨歷程，看到瞭2000傢中國企業通過證券市場獲得瞭做大做強的動能，看到瞭100多傢成長性極佳的中小企業成功登陸創業板，看到瞭34傢中國企業進軍美國資本市場創出歷史新高。這些數字如實地描繪瞭這一年中國證券市場和貨幣政策的每一步細微變化。 資本市場和貨幣政策的細微變化對產業實體經濟的影響無疑是多方面的。進口鐵礦石價格在迫使國內鋼鐵企業多付出7000億元代價的同時，也使得自己的行業利潤率下降到瞭個位數的水平，中國新一代高速列車在京滬高鐵跑出486.1公裡的最高運營時速，讓中國高鐵的牌子舉世矚目。最為讓國人感慨不止的則是我國汽車銷量突破1800萬輛，獨占全球鰲頭，不知實施買車新政之後的2011年能否續寫2010年的輝煌。而茅臺零售價突破1000元也從另外一個角度解讀瞭中國人情消費市場的巨大購買力…… 挨個數數2010年我國產經的一組組數字，既有看瞭之後讓投資者開懷大笑的，也有讓國人看著揪心的。讓我們期盼2011年給我們帶來更多驚喜。 No1. 486.1公裡/小時 ——高鐵時速 中國進入“高鐵時代” 事件回放：12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，由中國南車集團研制的“和諧號”CRH380A新一代高速動車組最高時速達到486.1公裡。中國高鐵再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。 就在短短兩個月前的9月28日，滬杭高鐵試運行剛剛創下時速416.6公裡的世界鐵路運營試驗最高速。 京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，線路自北京南站至上海虹橋站，新建鐵路全長1318公裡，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是當今世界一次建成線路裡程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路。 目前，我國已投入運營的高速鐵路營業裡程達到7531公裡，居世界第一位。我國已經成為世界上高速鐵路發展最快、系統技術最全、集成能力最強、運營裡程最長、運行速度最高、在建規模最大的國傢。 點評：高鐵時速達到486.1公裡，被認為是“陸地飛行”。 2010年，如果選擇什麼來代表中國速度，那一定是高鐵。 從2009年末武廣高鐵的350公裡時速，到今年9月滬杭高鐵沖上時速416.6公裡，到12月京滬高鐵試驗刷新至時速486.1公裡。中國一躍進入“高鐵時代”，成為2010年中國經濟社會飛速發展的一張“新名片”。 一次又一次打破世界鐵路最高速紀錄，短短幾年間，依靠自主創新，中國高鐵從無到有，到如今走在世界前端。相信，在未來幾年，以中國為代表的高速鐵路的迅速發展，會將世界高速鐵路發展推向一個新的歷史高潮。 No2. >1000元 ——茅臺酒價格 酒價狂漲 事件回放：今年以來，白酒價格飛漲，“酒你行”一詞也流行開來。 近半年，茅臺酒頻繁漲價，大部分產品零售價已超千元；五糧液今秋推出首款醬香型白酒永福醬酒，定價超千元；瀘州老窖推出定價千元以上的國窖1573。 過去幾個月裡，作為茅臺價格標桿的53°飛天茅臺的終端價格幾乎每月一換，並歷史性突破千元大關。但仍舊是“貨源緊張，一瓶難求”，接下來事態似乎愈演愈烈，全國各地茅臺終端價格一路高歌猛進。 而在2010年資本市場上，另外一傢酒類公司洋河股份則因為其股價一路高歌而格外引人註目。 自2009年11月上市，一年多以來，洋河股份由其上市首日的收盤價87元，一路震蕩上行，至2010年11月23日創下283.8元的新高。 而就在眾多分析師看好洋河股份站上300元之際，其股價卻在摸高到283.8元後止住瞭上行的步伐，並開始回落。截至12月29日，洋河股份收盤於218.49元，仍舊穩坐第一高價股寶座。 點評：茅臺價格飛漲，在原材料漲價、供需不平衡、投機者炒作之外，業界最終將矛頭直接指向茅臺酒廠。 但是，每次面對市場上的價格變化，茅臺大都堅稱是“出廠價沒有變，漲價是經銷商的自發行為”，否認“漲價與自己有關”。 但市場似乎對此並不買賬。漲價，限價，缺貨，再漲價，被認為是茅臺上演的新一輪價格遊戲。 而對於洋河股份來說，市場關註的不是洋河系列酒的漲價，而是其股價的高漲。 洋河股份更是把高股價作為其企業營銷策略的一部分，但有時候卻不得不提醒其小心高處不勝寒。 2007年的第一高價股中國船舶在2007年10月11日觸及300元之後，就一路震蕩下行，最終在一年後下探至30元，跌去90%市值。 這傢在分析人士眼中隻算是二線酒廠的公司，其接近1000億的總市值，已經遠遠超過瞭部分藍籌股的市值。 洋河股份自從上市以來，其股價走勢堪稱是一道傳奇。而其究竟能在滬深第一高價股的寶座上坐多久，讓我們拭目以待。 No3. 漲價超過30% ——金價上漲幅度 黃金股熠熠發光 事件回顧：在“跑不贏劉翔，也要跑贏CPI”的口號之下，一場“炒金”或者“囤金”熱在2010年迅速席卷大江南北。 2010年初，國際金價尚不到1100美元/每盎司，如今，卻達到1400美元的歷史高位，一年漲幅接近30% ，遠遠超過摁不住的房價。什麼CPI，什麼負利率，在黃金面前隻是片片浮雲。法國巴黎銀行更是已經將2011年黃金價格預期提高瞭20%，由先前的1245美元每盎司提高至1500美元/盎司，並預計2012年黃金價格將達到1600美元/盎司。 而在金價一路飆漲的同時，黃金股亦熠熠發光。如此前國際黃金價格突破1400美元/盎司的大關，就迅速推漲瞭相關概念股，豫光金鉛、恒邦股份、辰州礦業、山東黃金、中金黃金、紫金礦業等一眾黃金股紛紛飄紅。 值得一提的是，10月底，榮華實業宣佈將原有玉米淀粉相關的全部資產剝離給大股東，完全轉型為礦業公司，黃金產品收入成為公司的主營收入來源，公司也由此變成黃金股。隨後，榮華實業的股價就由13元/股一路飆漲，最高時突破瞭23元/股。 點評：股市氣象不明，地產遭國傢嚴厲打擊，囤大蒜、白菜又容易砸手，黃金的好處就凸顯出來瞭。於是，和股市6000點時人人都能說上兩句股票一樣，不斷飆漲的金價和要不要投資黃金正在成為人們茶餘飯後熱衷討論的話題。 但也必須一提的是，從抗通脹的角度而言，黃金並非“萬能靈藥”。舉個例子來說明：民國四公子之一的張伯駒，曾在民國初年花240兩黃金買下瞭展子虔的《遊春圖》。為瞭湊足240兩黃金，張伯駒被迫將自己位於現北京二環以內，占地面積達15畝的一處宅子賣瞭。到如今，先說那處宅院，15畝折合過來應該是1萬平方米左右，在眼下北京房價飛漲的情況下，其拆遷價值上5億元應該沒問題，若按商品房出售，大概可買到十數億。那麼，240兩黃金呢？就算按照價格較高的首飾金來算，應該不過四百多萬元人民幣。 No4. 34傢 ——赴美上市中國公司數 赴美企業數創出歷史新高 事件回放：年內，中國企業赴美上市熱情再度被點燃。根據紐約證券交易所12月27日發佈的研究報告顯示，今年共有34傢中國公司赴美上市，首次公開募股(IPO)數量超過2007年，創下新的歷史記錄。這34傢公司IPO總融資額為37.3億美元，目前總市值超過240億美元。 據統計，34傢公司主要集中在五個行業，分別是科技、媒體及通訊，教育，醫療衛生，新能源消費品和消費服務。 在這些IPO中，明陽風電以3.5億美元的融資額成為今年中國在美IPO中融資額最大的公司，優酷網以33.4億美元的市值成為今年在美IPO的中國公司中市值最大的一傢，且該公司上市首日股價漲幅高達161%，創下五年來全美IPO首日漲幅最高紀錄。 點評：2010年，投資者信心明顯開始恢復，美國量化寬松貨幣政策為資本市場註入更多流動性，造成投資者需求旺盛，加之中國經濟基本面良好等因素，都是推動中國公司在美國IPO市場遭投資者熱捧的重要動力。 根據紐交所提供的數據可以看出，無論是數量還是質量上，2010 年中國公司赴美IPO表現都創造瞭歷史新高，並出現瞭一些新的趨勢。但值得註意的是，目前在美國上市的中國公司都是中小型民營企業為主，大型企業特別是國有企業仍然遠離美國資本市場。 雖然，對於赴美上市的國內企業而言，2010年是戰績輝煌的一年，但是，有些中國公司卻開始思考海外上市的決定是否正確。有些小型企業認為，他們的股票在美國被低估瞭。並且，隨著國際板的腳步越來越近，為中國企業“回傢”打開瞭方便之門，赴美上市熱潮能否為繼還是個未知數。 No5. 1800萬輛 ——汽車銷量 車市要退燒 事件回放：根據中國汽車工業協會日前發佈的數據，今年1—11月，國內汽車產銷分別完成1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比分別增長33.71%、34.05%。按照以往規律，每逢歲末，車市銷量曲線便會拉出一根小陽線，加之2011年汽車優惠的相關政策可能退出、北京市治堵方案將推行等因素的影響，今年12月的車市尤為火爆。 中汽協副秘書長熊傳林表示，“今年中國汽車市場銷量有望達到1800萬輛，同比增幅為32%。”而此前，全球最大的汽車銷售市場是美國，不過其創下的記錄也不過1700萬輛，1800萬輛的數字意味著，我國已經成長為全球最大的汽車消費國。 點評：1800萬，是一個有點兒復雜的數字。 值得肯定的是，汽車銷量的迅猛增長微觀上可以反映民眾收入及生活水平的提升，而宏觀上也可以為鋼鐵、橡膠等關聯產業帶來好消息。 但汽車保有量的提升也創造出一個新的名詞——堵車經濟，有專傢指出，擁堵給中國15座大城市帶來的日經濟損失超過10億元。於是發改委也再三敲響瞭汽車業產能過剩的警鐘，但各大車企當然都不希望自己成為被兼並的對象，在各地方政府的支持下，依然動輒將幾十億元的投資被豪邁的擲向建立分廠、擴大產能的項目中。於是，發改委苦口婆心的限制產能卻迎來瞭越限越多的尷尬局面。 可中國車市集體當瞭一次發燒友的日子恐怕快要終結瞭。2011年，此前曾為這輪熱鬧的行情立下汗馬功勞的眾多托市政策將逐項淡出，北京日前推出的“搖號上牌”令、原油、原材料成本的雙雙上揚，眾多政策將令車市退燒。有專傢預測，明年國內汽車銷售量增長額僅能達到5%左右，而約有三分之一的車企將陷入生存危機。雖然聽起來有些殘酷，可是中國車市，也該退退燒瞭。 No6. 3/5 ——全球五大中國占仨 國內民航業發展的黃金時代 事件回放：2008年經歷金融危機低谷之後，從去年開始航空公司便已經開始普遍盈利，但是大多利潤來自民航局返還基礎建設基金以及航油套保，主營業務仍然處於虧損狀態，然而，從今年起，三大航空公司主營業務均取得大幅增長。 根據三大航三季報顯示，南航前三季度實現歸屬於母公司股東的凈利潤51.17億元，同比增850%，其中，第三季度，凈利潤30.41億元，同比增970.77%。東方航空前三季度凈利潤50.99億元，同比增長326.11%，其中，第三季度凈利潤31.55億元，同比增長135倍。中國國航前三季度實現凈利潤98.60億元，同比增長158.79%，其中第三季度凈利潤51.66億元，同比增長483.62%。 近日，從國際航空運輸協會獲悉，在全球五大航空公司中，中國占瞭三傢。該協會表示，縱觀全球航空公司在資本市場的表現，中國國際航空公司以200億美元的市值高居全球航空公司榜首，其次是新加坡航空、中國香港國泰航空。國航的市值甚至是美國Delta 航空公司和德國漢莎航空的一倍。此外中國南方航空公司以110億美元的市值位列第四位。 點評：雖然，按市值來算，國航和南航位居第一和第四。但是如果按照商業和飛機的規模來看，中國的航空公司相較於歐美運營商還是略遜一籌，特別是在國際航班上。就規模而言，中國的航空公司並不是全球最大的航空公司，但中國經濟的強勁增長和中國航空市場的發展潛力，令投資者看好中國航空公司。 No7. 153傢 ——創業板IPO總數 在質疑與希望中前行 事件回放：根據WIND數據，截至目前，創業板公司已突破瞭153傢。伴隨著8月6日，雙林股份(300101)登陸創業板，開版10個月的創業板迎來瞭第100傢上市公司。 點評：2010年，也是中國資本市場走過20年的時點。從當初的老八股、老五股時代，到如今無論從上市公司數量、總市值、融資額，還是投資者規模、結構等指標衡量，都可以說中國資本市場都已經長大瞭。 可就像20歲的年輕人常常面臨著諸多的困惑，長大瞭的中國資本市場也不得不經受成長的煩惱。 本為扶植高成長性的中小企業推出的創業板，卻在一片唏噓聲中成為瞭創富板。據不完全統計，自創業板推出以來，已成就瞭250名億萬富翁，而與之相伴的，是創業板公司的平均凈資產收益率和凈利潤增幅卻出現瞭急劇下降的局面。 面對混亂得有點兒失控的局面，監管部門連出重拳，延長瞭創業板離職高管股份鎖定期，也在創業板高管減持熱潮中起到瞭穩定市場的作用。 而目前A股市場面臨的考驗遠不止創業板這一樁，“風景這邊獨好”的經濟形勢也帶來瞭遊資的熱炒與追捧。雖然此前曾有專傢樂觀的表示，可以利用股市的泡沫幹點兒大事，但面對經驗豐富的國際遊資，A股市場這次是可以為別人上一課還是又被上瞭一課，還無人能知。 No8. 多花7000億元 ——鐵礦石進口成本 鐵礦石進口漲價之痛 事件回顧：鐵礦石成本，已經是中國鋼鐵行業“生命難以承受之重”。 自2003年開始，由於汽車制造業及房地產業的快速擴張，中國對鐵礦石的需求日益劇增。而三大國際礦商利用中國對鐵礦石的巨大需求，連年大幅漲價，不斷謀取暴利。統計數據顯示，2005年度鐵礦石漲價幅度為71%，2006年度為19%，2007年度則是9.5%，2008年更是高達96%。2003~2008年間鐵礦石漲價達4.6倍之多，據此計算，此前6年間中國鋼企僅因價格上漲就多支出7000多億元，相當於同期中國鋼鐵企業利潤總和的2倍多。 而到瞭2010年，鐵礦石現貨價格進一步暴漲，數據顯示，目前市場“風向標”——63.5%的印度粉礦報價已達到每噸180元，創下7個月以來新高。中鋼協也宣佈，11月進口鐵礦石價格上漲50.45%。 不僅如此，三大國際礦商更是以季度定價取代瞭延續瞭40多年的長協制度，鐵礦石定價正一路被推向“指數化”、“金融化”。而鐵礦石金融化程度的不斷增強，意味著鐵礦石價格的波動將更加劇烈，鋼鐵行業的經營風險也將更加大。 點評：對於中國鋼鐵業來說，在如此之高的成本的擠壓下，利潤率已低到“企業不如不生產，把現金存到銀行吃利息。” 在年年談判年年漲價之後，中國鋼鐵業也充分意識到瞭什麼叫“求人不如求己”，於是，各大鋼企紛紛奔赴海外買礦，以及加快國內礦山的探尋和開發。效果也已經有所顯現，今年1-11月份，國內累計進口鐵礦石5.6億噸，同比減少瞭600多萬噸。當然，盡管如此，中國鋼鐵業要向徹底擺脫三大國際礦山的掣肘，依然任重而道遠。 No9. 7億部 ——手機產量 迎來第三次爆發式增長 事件回放：來自中國通信工業協會及高通公司的預測數據顯示，2010年中國手機產量將超過7億部，占全球市場的60%，而我國業已成為世界第一大手機生產國和消費國。其實，本年度手機產量將突破7億部在業界早有共識，2009年我國手機產量已達到瞭6.2億部，彼時人均手機占有率已超過50%，接近世界平均水平。 而迅速膨脹的手機市場背後，行業利潤並未因規模的擴張而被攤薄。根據工信部統計的數據，今年1至10月，我國規模以上工業增加值增長16%，而手機產業增加值增長37%，增長勢頭超過工業平均水平。這也讓手機制市場的蛋糕顯得格外誘人。 點評：近年來國內手機市場的幕後推手中，除去諾基亞、三星等傳統品牌，另外兩位重要角色功不可沒——本土山寨機及以蘋果IPHONE為代表的智能手機。 圍繞著IPHONE模式，三大運營商紛紛開設瞭手機應用商店，建設業務應用基地，如音樂基地、手機閱讀基地等，讓智能手機大有用武之地。 產量突破7億，隻是3G風潮的一個開端，其背後是中國手機制造行業正迎來第三次爆發式增長。而山寨手機制造商們也希望借力智能手機在這次升級式增長中分到一杯羹，目前市場上已經出現瞭入門級的千元智能手機。 但頗令人欣慰的是，此前中國在手機出口方面是發展中國傢，但伴隨3G業務的興起，目前中國制造3G手機的主要收入來自歐、美、日等運營商的定制手機，在東南亞的銷售也開始起步。其實，無論手機產量突破瞭7億還是17億，中國手機制造商能從其中贏得怎樣的變局才是真正值得關心的話題。 No10. 股價暴漲8倍後3跌停 ——洪都航空 成為2010年“最不齒”公司 事件回放：11月11日，洪都航空(600316)發佈公告稱，公司實際控制人中國航空工業集團公司從未考慮過將所屬防務資產註入公司，未來也不會考慮將防務資產註入公司。 這則公告無疑把洪都航空的股價推向懸崖。公告發佈後，洪都航空慘遇三個“一字”跌停，股價由公告前的近46元，一度下跌到26元，跌幅接近37%。股價回到今年6月份的位置。 2008年11月4日，洪都航空隨大盤見底，隨後，股價節節攀升。此後，關於中航工業將防務性資產註入到洪都航空的傳言就開始在市場流傳。 今年6月份以來，洪都航空股價更是勢頭迅猛，到10月份，股價曾經一度創出瞭67.09元的歷史最高價，兩年內股價暴漲8倍。 點評：洪都航空這則被稱為“史上最絕情公告”發佈後，市場一片嘩然。 正是因為有資產註入的想象空間，加上公司高管有重組預期的言論，才讓洪都航空的股價在兩年的時間裡以8倍的增速上漲。 在資本市場上，由於資產重組而令上市公司搖身一變成鳳凰，甚至涅槃重生的例子數不勝數。但與此同時，上市公司虛晃一槍的例子也不在少數，洪都航空似乎就屬於這一類。市場對洪都航空資產註入題材的炒作已超過4個月，但它卻遲遲不肯作出澄清。而在澄清公告出爐前1個多月，大股東中航科工便大舉減持，成為這場股價暴跌悲劇中的最大受益者。大股東賺瞭個盆滿缽滿，而中小投資者卻深套其中。因此，洪都航空被評為2010年最不齒的公司。 |
2013年11月11日星期一
2010年十大數字產經“雲搜索”
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